自动驾驶供应商之争: 谁来主导智能汽车供应链?

时间:2020-10-20 23:48:39 来源:正正之旗网 作者:梁晴晴

从长期来看,自动争如果世界经贸关系渐行渐远,人民币也会面临长期贬值压力。

如果没有进一步的财政刺激政策,驾驶前期的财政刺激方案将会逐步消退。导智分裂的政府机构将会逐步增强这样的预期。

自动驾驶供应商之争: 谁来主导智能汽车供应链?

我需要提出的是,车供有两个领域可能是财政政策还不确定的:第一是“财政悬崖”问题,也就是提升政府债务上限,为联邦政府运转提供财政资金。应链下一个政府开支预算案将会在12月份提交国会。因为是在本界国会的权限范围内,自动争我不认为会有任何问题。

自动驾驶供应商之争: 谁来主导智能汽车供应链?

驾驶但是在明年3月份会有一次债务上限到期。由于共和党失去了众议院的多数席位,导智我认为这将会成为一个风险事件。

自动驾驶供应商之争: 谁来主导智能汽车供应链?

车供第二个不确定性就是基础建设开支预算案。

有一种观点认为是,应链我们将会看到基础建设开支预算案的通过。近年来,自动争沪市上市公司股票停牌家次逐年减少,2015年全年停牌1254家次,2016年全年停牌733家次,2017年全年停牌601家次,2018年初至7月31日停牌323次。

这些成绩的取得,驾驶显然与监管部门强化上市公司停复牌监管是分不开的。即使如此,导智对上市公司停复牌的监管丝毫不能有任何的放松。

毕竟,车供目前市场上仍然不乏长期停牌的上市公司,有的甚至成为了停牌“钉子户”。如截至11月6日,应链沪深股市有28家上市公司停牌时间超过50个交易日,应链其中像已连续停牌454个交易日,沙钢股价为519个交易日,深深房为520个交易日,停牌时间更是超过了三年,达712个交易日。

(责任编辑:基地能手乐队)

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